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“三通一达”与顺丰纷纷登陆资本市场后，又一场资本大戏即将上演，只不过这一次主角是以零担快运发家的德邦。3月16日，德邦发布《德邦沈阳物流股份有限公司首次公开发行股票招股说明书（申报稿）》（以下简称“《德邦招股书》”），重新启动IPO。有业内专家表示，德邦若上市成功，或对公路货运市场的资本运作带来示范作用。最新发布的招股书显示，德邦此次拟发行不超过1.5亿股，拟募集资金达29.88亿元。同时，明确了募集资金拟用途，即用于零担运输车购置、快递车辆与设备购置、直营网点建设以及信息一体化平台建设。
沈阳零担物流，究竟还有没有出路？
不难看出，德邦拟在零担运输车辆购置项目上的花费占据了募集资金的一大半，足见零担快运的重要程度。德邦重点布局零担快运可以理解，毕竟是扬其所长。然而，除了专注于零担快运业务的企业，上市之后的快递企业也不断拓展业务领域，布局零担快运业务。
3月初，圆通试运营快运业务，正式从快递跨界做零担快运。追溯至更早的跨界做零担快运的就是，2016年8月首批14个分拨中心正式开业运营的隶属中通集团的中通供应链管理有限公司，即中通快运。先不说目前零担快运这一市场情形如何，也不说从事零担快运业务的企业盈利状况，快递巨头、零担巨头纷纷重点布局该市场，至少说明这一市场还是有看头的。
对此，安能物流董事长王拥军表示，沈阳零担物流市场货量并没有减少，大包裹和快递的增速仍较高，只是产能的增速远高于市场的增速。在资本投入不断增加的催化下，进入快递行业或零担快运行业的企业将前赴后继、络绎不绝。
近日，交通运输部发布了《2016年交通运输行业发展统计公报》（以下简称《统计公报》），记者从中了解到，2016年全国公路累计完成货运量334 .13亿吨，增长6.1%，货物周转量61,080.10亿吨公里，增长5. 4%。
的确，持续增长的公路货运需求，为公路快运行业的持续快速成长奠定了坚实的基础。然而，《统计公报》还显示，2016年全国载货汽车1,351.77万辆，比去年减少2 .7%，其中普通货车较2015年减少6 . 5%，专用货车减少1.7%。不难发现，货运量增加了，但载货汽车却减少了。鉴于此，可以推测企业对公路货运效率提出了更高的要求。
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